Waarom hebben bouwmachines zwaarder filteren nodig dan vrachtwagens?

Waarom bouwmachines zwaardere filtratie nodig hebben dan vrachtwagens

Vrachtwagens rijden op schone snelwegen. Graafmachines niet. Hier leest u waarom bouwmachines zwaardere brandstoffiltratie nodig hebben en wat u moet controleren voordat u koopt.

Hier is een vraag die we vaak horen van werkplaatseigenaren en wagenparkbeheerders: als een dieselmotor een dieselmotor is, waarom verslijt een graafmachine brandstoffilters twee keer zo snel als een vrachtwagen die dezelfde uren draait?

Het korte antwoord is dat de twee motoren niet in dezelfde wereld leven. Een vrachtwagen brengt zijn leven door op geasfalteerde wegen, met schone lucht en gemeten brandstof. Een graafmachine brengt zijn leven door in een stofwolk, drinkend uit een tank die ter plekke wordt bijgevuld, vaak in de open lucht.

Dus de filterspecificaties lopen uiteen. Niet omdat iemand besloot dingen ingewikkeld te maken. Omdat de machines verschillende eisen stellen aan hun filtratie.

Vrachtwagens krijgen wegen. Machines krijgen stof.

Een Class 8 vrachtwagen zuigt inlaatlucht van de snelweg. De brandstof komt van pompen die worden onderhouden, afgedicht en gemonitord.

Stel je nu een graafmachine voor die werkt op een sloopterrein of in een grindgroeve. Elke bakcyclus blaast stof de lucht in, en de motorinlaat bevindt zich midden in die wolk. Stof komt elke keer dat de dop eraf gaat in de brandstoftank. Op veel locaties wordt de tank bijgevuld uit vaten die wekenlang in de zon hebben gestaan, een dozijn keer geopend en gesloten.

Dat is geen klein verschil. Dat is het verschil tussen een filter dat werkt en een filter dat aan het einde van de eerste week al half verstopt is.

Zelfde diesel. Ander verhaal tegen de tijd dat het de motor bereikt.

Brandstof die bij een snelweg tankstation wordt gepompt, is schoon en droog. Brandstof op een bouwplaats doorloopt een langere, ruigere reis. Het wordt opgeslagen, verplaatst, blootgesteld aan temperatuurschommelingen. Water condenseert 's nachts in vaten. Biodieselmengsels absorberen vocht op een manier die oudere diesel nooit deed.

Daarom gebruiken veel machines een brandstofwaterafscheider vóór het hoofdfilter. Water smeert niet en verbrandt niet. Het komt in het injectiesysteem en veroorzaakt het dure soort schade, het soort dat zich manifesteert als een rekening, niet als een waarschuwingslampje.

De bedrijfsuren belasten ook het filter.

Vrachtwagens rijden urenlang op constante toerentallen. Graafmachines stationeren, versnellen, graven, vallen stil, draaien de hydrauliek op volle druk terwijl de motor nauwelijks draait. Roet bouwt zich sneller op. De olie raakt sneller vervuild. Het filtermedium werkt harder tussen onderhoudsbeurten.

De cijfers weerspiegelen dat. Een machine die een volledig seizoen werkt, kan 10 tot 15 filterelementen verbruiken. En een groot deel van de OEM-onderhoudsschema's vereist filtratie op 10 micron of fijner, wat een strengere specificatie is dan de meeste snelwegvrachtwagens gebruiken.

Wat "zwaardere filtratie" werkelijk betekent

Voornamelijk drie dingen:

• Meer mediaoppervlak. Meer plooien, meer oppervlak, meer vuilopnamecapaciteit voordat de drukval aangeeft dat u moet stoppen. Een klein element kan er passen, maar het raakt twee keer zo snel vol.
• Echte waterafscheidingsefficiëntie. Zoek naar 93% of hoger op het etiket. Het is een getest getal, meestal volgens DIN ISO 4020, geen bewering die iemand op een doos heeft geprint.
• Een eerlijke micron-classificatie. 10 micron is de gebruikelijke werkende specificatie voor brandstofsystemen van bouwmachines. Fijnere elementen bestaan voor slechte brandstof, maar ze raken sneller verstopt, dus pas de classificatie aan de locatie aan, niet aan de sticker.

Nog iets wat het vermelden waard is: het filterpapier is belangrijker dan de behuizing. Goede media houden meer vuil vast voordat ze iets doorlaten. Daarom kan dezelfde behuizing u heel verschillende bescherming bieden, afhankelijk van welk element u erin plaatst.

Hoe u het juiste element kiest

Houd het simpel. Controleer het OEM-onderdeelnummer tegen de kruisverwijzing op de doos, en zorg ervoor dat het overeenkomt, niet alleen past. Controleer de efficiëntie en micron-classificatie. Vraag waar de media vandaan komt, want dat is het deel dat het eigenlijke werk doet. En als u een Cummins 3406889 of 3329289 vervangt, accepteer dan geen "compatibel" element dat zijn eigen filtratiespecificatie niet kan opgeven.

Niets hiervan betekent dat een vrachtwagenfilter slecht is. Het betekent dat het is gebouwd voor een andere taak. Wanneer u bestelt voor machines, controleer dan de nummers, controleer de media, controleer de waterafscheidingsclassificatie voordat u zich committeert. Het element dat in de behuizing past, is niet altijd degene die bij de taak past.

Komai levert brandstofwaterafscheiders en filterelementen voor bouwmachines, met kruisverwijzingen voor belangrijke OEM-onderdeelnummers. Als u niet zeker weet welk element uw machine nodig heeft, stuur ons dan het onderdeelnummer en we wijzen u naar het juiste element.